和天空有约-Aston Martin V8 Vantage

和天空有约-Aston Martin V8 Vantage

虽然眼前这辆绝美的V8 Vantage Roadster,完整传承了Aston Martin辉煌的赛车历史,且引擎盖下所搭载的4.7升V8引擎,可轻鬆输出426匹马力和47.9公斤米扭力,0~100km/h加速更只需短短4.9秒即可完成,百分之百的GT跑车设定;但是当你按下电动开关篷按钮、抛开城市丛林的尘嚣后,这一切就不再重要了,因为、今天的我只想和天空有个约会……

2006年11月发表的V8 Vantage Roadster,虽然是英国跑车品牌Aston Martin在2005年3月带来现行V8 Vantage车系后,隔年便于美国洛杉矶车展上、追加发表的入门敞篷跑车,并于2008年进行过一次小改款工程,且在2011年初、又推出了性能更强悍的V8 Vantage S与V8 Vantage S Roadster;但眼前这辆身披Titanium Silver钛银色紧身风衣、曲线毕露,内搭Chancellor Red火红色洋装、若隐若现的V8 Vantage Roadster,身段却依旧窈窕动人,每次出场都能迷倒众生。

身段绝美,18秒曲线毕露

车身前半部与下半部都与V8 Vantage共用的V8 Vantage Roadster,在保留Aston Martin家族独特的「凸」字型水箱护罩与保险桿设计,以及引擎盖上的散热孔和丰满的前/后叶子板线条之余,由于採电动软篷机构,能够让座舱后方的电动软蓬收纳顶盖拥有更大的设计弹性,并有效利用行李箱空间。所以V8 Vantage Roadster使用三层织布的顶篷不但能在18秒内完成车顶开或阖的动作,且在时速50公里之内,都能进行电动的开或关篷动作,并能在行李厢内放入一整套高尔夫球具;关篷与开篷之间,还能呈现出或前卫、或复古的两种风情。

至于车门的设计,V8 Vantage Roadster则是沿用了Aston Martin的传统设计,驾驶人需先按下隐藏式门把的前方、才能顺势拉开原本隐藏在车门内的门把,打开上翘12度的天鹅翼式车门,进入做工精细且优雅的座舱。

跌坐进V8 Vantage Roadster充满英式氛围的座舱里,两张可调式跑车座椅虽然较笔者在西班牙所试驾之V8 Vantage S的一体式筒形赛车座椅少了点战斗气息,且包覆性及支撑性也相形失色,但对于一辆更适合「跑车浪漫旅」的敞篷GT跑车来说,这两张座椅的背部、腰部与肩部的支撑性都已相当足够,而且厚实的椅背与坐垫设计,更是让乘坐感加分的帮手,座椅调整钮则是设计在连接扶手的中控台内侧,操作起来相当方便。

至于仪表板设计方面,V8 Vantage Roadster则是採传统两大两小的四环式设计,时速表最高时速标示至330公里、仪表中央并各有一方型液晶显示萤幕,可显示旅程、油耗等行车资讯,正上方则为档位显示萤幕,提供的资讯完整且丰富,不过,刻划至8,000rpm、逆时针设计的转速表,还是需要一点时间才能适应。

此外,由于V8 Vantage Roadster与V8 Vantage都是配置6速Sportshift自手排变速箱,需以方向盘换档拨片来进行档位升降,所以排档座位置只剩下一个方型的置物盒与置杯架,旁边则是多了一个开关篷的按钮。

而与变速箱模式操作有关的Comfort (舒适模式)、R (倒车档)、N (空档) 与D (纯自排) 4个按钮,则是被移至中控台的最上方,中间并设计成车钥匙的安放处,可插入底部镶有水晶玻璃的车钥匙,并能在轻轻按压数秒钟后、唤醒引擎盖下那具4.7升V8引擎。

当426匹马力邂逅47.9公斤米扭力

与2010年7月、U-CAR试车组曾经在北海岸邂逅一整天的V8 Vantage一样,这辆总代理永三汽车提供我们试驾的上空尤物,也属原厂2008年小改款后的车型,所以引擎本体即使来自Jaguar的AJ-V8引擎,但这具出于Aston Martin德国Cologne (科隆) 引擎工厂的V8引擎,内部机件已大量採用轻量化设计,并改为乾式油底壳 (Dry Sump) 设计,能让引擎重心降低,且透过加装喷油帮浦的设计,使引擎在高速过弯时亦可获得稳定的润滑效果,最后还将排气量由4.3升扩增至4.7升 (实际排气量为4,735c.c.)。

也因此,V8 Vantage Roadster虽然因为多了敞篷机构与强化车体刚性,导致车重已由V8 Vantage的1,630公斤增加80公斤至1,710公斤,但凭藉着这具4.7升V8自然进气引擎可于7,300rpm时输出的426匹最大马力,以及能够在5,000rpm时爆发的47.9公斤米最大扭力,再加上6速Sportshift自手排变速箱的配合;V8 Vantage Roadster依旧能与V8 Vantage一样、只需4.9秒便可完成由静止冲刺到时速100公里的加速,极速则是也维持在290km/h的相同水準,虽然并未突破「极速300公里」的门槛,但是对于一辆外型绝美的敞篷GT跑车来说,这样的速度表现早已绰绰有余。

而且Aston Martin虽然已透过限量GT超跑One-77的诞生,证明了他们绝对有打造超跑级GT跑车的实力,但很显然的、在V8 Vantage Roadster上,这个品牌想示範的是如何设定出一辆「刚好」的产品。

赛车排气弹奏猛爆V8乐章

拉起再放下位于驾驶左侧的手煞车拉柄、右手轻轻地把换档拨片排入1档,虽然V8 Vantage Roadster的车重高达1,710公斤,但令人惊喜的是,在朝向今天约会目的地:日月潭的过程中,奔驰在路面平整的国道6号上时,它的加速反应依旧相当轻快、力量输出的时机也非常线性,而且透过油门踏板给驾驶人的回馈,还会让你感觉到它深藏不露着充沛的动力、正在等待着驾驶人驱策。至于转速的攀升方面,虽然这具V8引擎不像Ferrari 458 Italia的新世代V8引擎可以一口气直奔9,000rpm的高峰,但拉到逼近7,000rpm绝不是问题,端视你有没有这样的需求而已。

而且迷人的是,由于这辆V8 Vantage Roadster选配了价值约17万元的原厂赛车化排气系统,所以就算今天我们只是想打开碍事的软篷、带点放空地徜徉在中台湾热情的天空之下;但是只要引擎转速一超过2,500rpm,这套排气系统便会打开旁通阀、回以低沉且热血的排气声浪,尤其在行经隧道时,更是只要一减速、退档,马上便会听到车后传来阵阵令人热血沸腾、肃然起敬的怒吼,刚好弥补了原厂V8 Vantage排气声浪在低转速时有点不够饱满的缺憾,好听极了。

不过,和V8 Vantage一样,V8 Vantage Roadster所配置的这具6速Sportshift自手排变速箱、基本上仍是一具手排变速箱,而且还是单离合器式的设计,在自排模式下会有点无法预期何时会进档或退档的「卡卡」状况;所以在每次升、降档前,右脚都需要很确实的鬆开油门、给变速箱多一点时间去进行档位接合,加速才会较为顺畅,否则那种突如其来的顿挫,可是会破坏跑车浪漫旅的气氛喔。

广  告

下国道6号不久、在邻近的休闲牧场里完成今天的静态取景拍照工作后,既然都来到日月潭了,当然不能错过来个环湖公路一日游,顺便也可以感受一下少了车顶隔阂的V8 Vantage Roadster,在动态表现上与V8 Vantage有甚幺差异。

宛如默契十足的约会伴侣

日月潭位于台湾本岛中央南投县鱼池乡,是台湾最大的淡水湖泊,海拔748.48公尺,东侧形如日轮、西侧状如月钩,故而得名;且因为景色宛如山水,所以一直是国内最热门的观光景点之一,也是许多新人选择拍摄婚纱照的浪漫场景。至于总长约33公里的环湖公路,虽然路幅介于2~4线道间,但由于路面状况良好,且充满起伏与各种角度的弯道,所以非常适合这次V8 Vantage Roadster试驾我们所设定的主题:跑车浪漫旅。

儘管这具6速Sportshift自手排变速箱还是很有「个性」、需要驾驶人去配合它的步调和节奏,所以较难在第一时间让动力随传随到,而且少了车顶后的V8 Vantage Roadster,由于重心更集中于着名的VH (Vertical Horizontal) 铝合金底盘上、行路性感觉较为和缓,不似V8 Vantage那幺硬派、底盘回馈也没有那幺直接与清晰;但也因为这样的改变,除了确实让车身的弹跳感减少许多外,亦更符合其敞篷GT跑车的定位。

此外,虽然底盘让驾驶人感觉操控起来较舒适倾向,但V8 Vantage Roadster可不是只有迷人外型的花瓶,因为拜优异的车身配重所赐 (前49:后51),加上车身重心在少了车顶之后、完全集中在车身下半部,且车长仅4,380mm而已,所以V8 Vantage Roadster仍旧很适合穿梭在弯道之中,车身侧倾现象更是微乎其微,即使极限或许不如感觉更紧緻的V8 Vantage硬顶车型,但要在环湖公路中追上它的脚步,恐怕也不是一件容易的事。

所以就算在笔者并不熟悉的环湖公路上,而且V8 Vantage Roadster绝对不是性能最强悍、操控最出众的敞篷车,但它却最黯我心,总是愿意一路上温柔地伴着我;虽然难免会在连续弯道中、出现较大的转向不足与推头现象,但其实只要拿捏好转向角度,V8 Vantage Roadster就都可以不疾不徐地领着你通过,甚至偶尔还会督促着你补油去迎接下一个弯道,就像与默契十足的伴侣共舞一样,也让这趟全长超过180公里的约会,处处充满无限的可能与惊喜……

图片集
和天空有约-Aston Martin V8 Vantage 敞篷试驾精选图集
2011/07/11